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重庆治超趋严 轻量化橡胶悬架锋芒毕露

来源:http://www.movps.com 责任编辑:利来娱乐官网 2018-06-07 06:20

  

  现在跑运送,车轻就是王道。重庆五桥博赛物流公司的赵师傅,正是由于车轻,每趟拉的货都比火伴八成吨。他的车,轻的窍门就在于运用了瀚瑞森橡胶悬架。

  赵师傅的隐秘

  赵师傅开的是渝G1995自卸车,每天跑车的线路是从涪陵港到南川,来回山路总共是250多公里,路上布满了上百个急弯、洼路、陡坡。这样的恶劣路况,赵师傅每天都要跑上两三个来回。重庆江津区全力打造重庆港口物流纽带,虽然跟车队里其他司机跑的旅程相同,拉的货也都是铝矾土,但赵师傅每次都能多拉半吨货。

  我能多拉500公斤铝矾土,不是由于我的车马力大,也不是由于我拉的超重。事实上,化橡胶悬架锋芒毕露除了悬架和车桥,我的车跟队里其他车简直相同装备,都是重汽金王子8×4自卸车,336马力发动机和12挡变速箱,货箱长度也相同。赵师傅这样通知记者,多拉快跑的原因,首要是由于自己的金王子用了瀚瑞森新式橡胶悬架,该悬架比多片簧悬架轻了近500公斤。在车货总重限定在55吨以下的情况下,轻了近500公斤,也就意味着我能多拉500公斤,均匀每趟多赚56元。

  瀚瑞森橡胶悬架,一种并不为用户所了解的新悬架,接下来能在西南山区站稳脚吗?

  悉数的悉数,还要从重庆治超开端说起。

  治超推进轻量化重卡盛行

  虽然现在治逾越抓越紧,但了解重庆商场的人都知道,重庆曾经是超载的乐土。在2009年之前,作为直辖市的重庆,四处可见超载超限的车辆,那时候,货车超载百分之两三百不算新闻,不超载才是新闻。

  这一现象,直到2009年就任重庆市市委书记后才有所改观。新领导班子就任后,对重庆公路乱象进行了雷厉风行的管理。这其间包含严峻治超治限,加大活动治超力度,冲击套牌等。

  治超的成果,表扬重卡商场的兴起,以及轻量化重卡的昂首。我国重汽(香港)有限公司商用车出售部重庆分公司总经理杜福阳通知记者,仅重汽集团2009年在重庆就出售重卡489辆,同比翻了两番,2010年再翻一番,到达1075辆。2010年,从重庆商场上牌数来看,重卡总共出售1.46万辆左右,本年有望超越2万辆。

  与此同时,重卡轻量化之风不光刮进了牵引车商场,连公路自卸车商场也有所涉及。现在,重庆治超趋严 轻量三桥货车在主城区最高限重30吨,从涪陵港走省道到南川区铝厂的8×4自卸车车货总重,最高也只能在55吨。假如一旦超越限值,对车主和驾驶员的赏罚十分严峻,乃至可能拖累物流公司。

  在重庆涪陵港也看到,每一辆运铝矾土到南川区铝厂的自卸车,都要在港区大门处称重,总重超越55吨是肯定不允许的,不能上路。港口相关负责人清晰表明。

  正是在这种大环境下,一种叫做橡胶悬架的新事物开端有了成长的膏壤。勇于在工程车范畴吃螃蟹的,表扬赵师傅地点的五桥博赛物流公司。

  新式橡胶悬架以轻取胜

  据介绍,五桥博赛公司最早触摸瀚瑞森橡胶悬架,京东商城下一年拟招2万职工 13万为售后物流仓储 京东商城下一年拟招2万职工 13万为售后物流仓储 平台资讯,是在本年的5月份。

  重汽是美国瀚瑞森悬架体系公司(HUV)在我国的战略合作伙伴,两边在2009年末就推出了搭载瀚瑞森橡胶悬架的轻量化重卡。本年5月,我在与五桥博赛公司老总商谈40辆金王子8×4自卸车收购事宜时,主张他试用2辆搭载新式橡胶悬架的车辆。他欣然同意了。杜福阳对记者说道,瀚瑞森新式悬架的自卸车在运营五六天后,就表现出本身的显着优势。

  五桥博赛公司的车辆首要是从涪陵港、南旗港运送铝矾土到南川的铝厂,由于路途工况过于恶劣,再加上上装是底四边三的高强度锰板,不少车辆在跑了几天后,呈现了货箱尾部开裂的现象。而这两辆搭载瀚瑞森HUV271t橡胶悬架的金王子,货箱没有任何焊纹的开裂,充沛展现出橡胶悬架柔性衔接的平顺性和减震作用。

  此外,五桥博赛对本钱操控比较严,十分重视运送功率。它的财政核算报表显现,这2辆橡胶悬架货车的货品总吨数比板簧悬架车辆,一天能多运将近一吨铝矾土,其间,渝G1995这辆车每月运送量多了32吨,依照一吨铝矾土运费56-58元来算的话,每月能多赚1600-1800元。这个收益是十分可观的,相当于一个月就赚回了橡胶悬架比板簧悬架多出来的置办本钱,接下来的都是纯收益。在尝到甜头后,五桥博赛公司提出,往后购车一概选用橡胶悬架的重汽货车。

  重庆北碚区环宇公司的车主王伟,也有相同感触。他一个多月曾经在重汽经销商的引荐下,尝试着购买了一辆金王子8×4自卸车,现在只是运营了十几天。就在这十几地利间里,王伟对橡胶悬架有了新的知道。这辆车选用橡胶悬架和轻量化货箱,自重轻了2吨。我现在每天从北碚区运砖到重庆主城区,2吨对我而言就意味着能多拉一千多块砖,依照一块砖7分-8分钱的运费来核算,每趟能多赚100元左右,每个月多赚2500元以上。而且,橡胶悬架车辆行进时的平顺性和减震性更好,不光驾驶员开着舒畅,砖的损耗率也低了许多。王伟通知记者,板簧车拉砖的正常损耗率是一车200块-300块砖,而橡胶悬架车的损耗率降到了100块左右,这样每趟就节省了100-200块砖。

  由此而言,以轻取胜,可谓是瀚瑞森悬架的杀手锏之一。

  应时而生 瀚瑞森悬架远景可期

  正是由于习惯了治超的方针走向与用户对轻量化车型的需求,瀚瑞森才具有了旺盛的生命力。记者了解到,现在搭载瀚瑞森橡胶悬架的重汽货车保有量在重庆现已挨近50辆,包含20辆豪沃牵引车、22辆金王子自卸车和7辆散装水泥运送车。

  瀚瑞森之所以能敏捷在重庆用户群中取得喜爱,杜福阳总结以为有几个要素使然。首要当然是下降整车自重。轻430公斤,就能多拉430公斤货品,这笔经济账,怎样算都划得来。O2O上门服务2015将落潮 裸泳者开端离场 O2O上门服务2015将落潮 裸泳者开端离场 企业招聘

  其次是检修的便利性。自卸车在重载和工况欠好的情况下要天天检修,定时把货箱举起来,紧一紧骑马螺栓。而许多开橡胶悬架货车的驾驶员反映说检修比板簧车便利许多,不再需求举起货箱查看骑马螺栓,只需查看变刚性绷簧是否有磨损。

  第三是很低的运用本钱。杜福阳介绍说,板簧悬架中,不管是主簧仍是副簧,前三片簧在车辆行进到8000-12000公里左右时,某一片就会呈现疲惫损坏和刚度失效,乃至可能呈现开裂。而HUV悬架运用寿命在8×4自卸车上的运用寿命是5 年,5年内不需求替换任何部件。

  第四,国内方针法规对治超法律的要求会越来越严,超载超限往后难以为继,HUV悬架更习惯技能法规对轻量化的要求,代表了重卡悬架开展的方向。下一年重汽的重卡产品会标配HUV悬架。瀚瑞森公司也在活跃与重汽合作,开发合适曼车架的相关产品。

  五桥博赛公司这几天刚刚又订货了40辆搭载瀚瑞森悬架的金王子自卸车,而且下一步还将置办80辆瀚瑞森橡胶悬架的豪卡7系牵引车。杜福阳泄漏说。不仅如此,他以为,有了五桥博赛公司这种大客户的口碑带动,安装新式橡胶悬架的重汽货车在下一年会持续发力,赢得更多的批量订单。

  下一年牵引车和公路自卸车会是咱们在重庆区域的要害车型,咱们方案出售8×4轻量化公路自卸车500辆,牵引车150-200辆,悉数配装HUV橡胶悬架。

  如此看来,小荷才露尖尖角的瀚瑞森悬架,或将在下一年取得更大的开展机会与远景。而我国的重卡悬架商场,或许也将构成新的竞赛格式。

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